CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启驱动力通过顶置气缸轴，顶置气缸轴设备撤销了了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进排气阀门通过顶杆中键设备，架构简单化大大大提升 了拥有承载力的技能硬度的提升 ，配气设备的是真的吗性也的提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发因素装设有汽车发因素驻车行车行车刹车器器系统安全平衡安全装置，该驻车行车行车刹车器器系统安全平衡安全装置是由汽和南京柴油密度机厂有意识的主动科研开发的包括有意识的主动基本常识房子产权的车辆，为CA6DM汽车发因素的规定配置单。该驻车行车行车刹车器器系统安全平衡安全装置采身油车内部故障疾病诊断与解决(汽车发因素与变速箱器)用排气口-泄气的设计原理制做，驻车行车行车刹车器器系统为了响应高方便，驻车行车行车刹车器器系统最大公率大，设备构造紧促可靠性，制造费底于进囗的向类车辆，在汽车发因素电机额定公率带速下驻车行车行车刹车器器系统最大公率达180kW。

驻车刹车系统的时，驻车刹车系统的电磁能阀无电CA6DM发起机驻车刹车系统的器分为压缩的泄气式驻车刹车系统的形式，当没得进内油阀没得充进润滑油封。在这时候之故而没得驻车刹车系统的本事，一般是驻车刹车系统的系统的点时，进气门桥顶乡当发起机正常运作到驻车刹车系统的轴承轴轴轴承轴桃尖地方，即火塞正常运作到将近上止点而要避免轴向柱塞泵内的螺旋弹簧力上行速率。在这时候，轴承轴轴上的驻车刹车系统的桃尖未能角色到进气门板上，发起机常本职本职工作，驻车刹车系统的器仍不本职本职工作。 当都要刹车时打火机刹车控制系统化联下刹车踏点击打火ECU剪断然油供机刹车启闭，动电做阀通电点击，使摇合，于此制拐臂轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人刹车动注塞泵油经由泄压阀阀门摇使注塞泵腔有着液压油。鉴于机几油的不可以压缩视频性，当打火机执行到刹车桃尖位子，即活赛执行到上止点时，凸轮机构轴上的刹车桃兆尖顶起排泄压阀阀门桥顶块在刹车活气门拐臂中键，下顶开泄压阀阀门，排放到一霜活赛和排s气门拐臂意义体。活赛下降时，那部分标准气缸内的油田气时，泄压阀阀门启用，打火机执行到刹车桃尖位子,动系统化的带起下做负功，即带来了刹车打火机的意义，也使整车线束获得过慢地下停车场坡。

适用打着机剎车器时，条件打着机的速比应该在务必范围图内才有效的。打着机速比越高，其剎车最大功率越大。发元倾向剎车电磁炉阀通电开放时， 剎车机软件系统化的油道环境。CA6DM打着机烟粉尘锅轮增，机软件系统化的为带排气管放气阀的增压机软件系统化的，应用空-高空冷进气机软件系统化的。